Le(s) pont(s) de Capdenac Gare

S’il existe 3 Capdenac : Capdenac le Haut, Capdenac Port et Capdenac Gare, il ne subsiste plus que 2 ponts pour traverser le Lot et passer ainsi d’un Capdenac le Haut, dans le département du Lot, à un Capdenac Gare dans le département de l’Aveyron.

• Un pont ferroviaire, conçu par Gustave Eiffel, lorsqu’il était à la Pauwells Compagnie
• Un pont routier typique des années 1970 qui supporte actuellement la D994 pour sa moitié aveyronnaise et la D594 pour sa moitié lotoise !

Mais pour franchir le Lot il y eu d’autres ponts…

Nous avons trouvé pas mal d’éléments pour remonter le cours du temps et découvrir l’histoire de ce franchissement, et notamment, en plus de nos sources habituelles, le groupe Facebook « TU SAIS QUE TU VIENS DE CAPDENAC-GARE QUAND ... » qui fut une mine d’informations.

Mais commençons par le début…

Voici donc l’histoire chronologiquement entremêlée du pont ferroviaire et des ponts routiers…

XVIème siècle et jusqu’au XIXème siècle : « Le Lot donna lieu à un important trafic : près d’un millier de bateaux à fond plat (sapines, macalets, gabarres et gabarrots) transportent en une quinzaine de jours jusqu’à Bordeaux la houille et le fer de Decazeville, le bois et les fromages de la vallée et remontent en une vingtaine de jours poissons secs [stockfisch], sels et vins de la région cadurcienne. ».

Ce trafic fluvial favorise la création, sur les berges du Lot, d’un village qui porte encore le nom de Capdenac Port.

XVIIIème siècle :  le tracé de la route des Intendants laisse Capdenac le Haut à l’écart de la voie Toulouse-Auvergne qui traverse le Lot à La Madeleine, à 5 km en aval.

1845 : les conseils généraux du Lot et de l’Aveyron décident de l’ouverture du Chemin Départemental n°10 de Figeac à Lodève qui désenclave la vallée au pied de Capdenac le Haut.

1851 : Dans le but de relier la route départementale n°1 de Mende à Sarlat dans le département du Lot à la route n°10 de Figeac à Lodève dans l’Aveyron, l’idée germe de construire un pont suspendu pour remplacer le bac.

1852 : Le décret du 28 juin 1852 autorise la création du pont.

Le pont initial de Capdenac Gare sur le Lot

1855 : Il semble que les travaux soient terminés à cette date.

• C’est un beau pont de 100 mètres de long entre ses piles maçonnées, il est à voie unique.
• Il n’est pas très large puisqu’il semble que la chaussée soit de 4,30 mètres mais se rajoutent 2 trottoirs d’environ 1 mètre de largeur.
• « Ce pont fut construit par Messieurs Ficat et Chabert, entrepreneurs, dont ils avaient la concession de 30 ans accordée par l'Etat. Ils furent autorisés à prélever des péages (une maisonnette était à la sortie du pont côté Lot). »

Nous avons retrouvé dans les Annales des chemins vicinaux de 1880 qu’il restait encore 7 ans de péages à percevoir à cette date.

1857 : Charles de Morny, demi-frère de l'empereur Napoléon III qui règne alors à Paris, est à la tête de la Compagnie d'Orléans. C'est lui qui est à l'origine du tracé de la voie ferrée et du choix du lieu-dit « Tinsou », commune de Saint Julien d’Empare.

1858 : inauguration de la voie ferrée Montauban - Saint Christophe qui passe au lieu-dit « Tinsou » commune de Saint Julien d’Empare, face aux falaises de Capdenac le Haut.

1859 : le site est baptisé Capdenac Gare, la gare elle-même occupe déjà 13 hectares.

1860 - 1861 : construction du pont ferroviaire conçu par Gustave Eiffel traversant le Lot à Capdenac-Gare.

On notera qu’en réalité Gustave Eiffel était employé par la Compagnie belge de matériels de chemins de fer dirigée par François Pauwels. C’est en 1862, qu’il quitte la Pauwels et Compagnie et s'installe ingénieur-conseil à son compte, puis, l'année suivante, créé sa propre société la "G. Eiffel et Cie".

Ce pont ferroviaire de Capdenac est toujours en service !

• Ses piles sont en maçonnerie traditionnelle. La voie ferrée est supportée par un tablier métallique constitué de poutres en treillis assemblées par des rivets. Il mesure 124 mètres et supporte 2 voies.

1862 : la ligne de Brive à Capdenac est inaugurée.

1872 : projet d’ériger Capdenac Gare en commune, idée qui sera rejetée notamment en 1884.

1882 : Le pont routier doit se soumettre aux nouvelles lois et règlementations avec notamment une épreuve de solidité.

Mais voilà, l’épreuve se passe mal, très mal…

Elle coute deux doigts à un ouvrier et entraine une obligation de réparation…

Nous n’avons pas trouvé de détails mais il semble que le pont fut convenablement réparé et qu’il reprit du service…

1891 : le 16 mai, décret du président de la République Sadi Carnot qui décide la suppression de la commune de Saint Julien d’Empare et la création d’une nouvelle commune qui prend le nom de Capdenac Gare.

Le pont initial de Capdenac Gare sur le Lot "renforcé"

Concernant le pont routier les années passent… Mais le pont étroit mériterait son remplacement… Et nous voilà en…

1925 : au mois de mai le lobbying des capdenacois fini par payer et une subvention extraordinaire de 234 265 francs est octroyée pour les travaux de renforcement du pont.

1925 : au mois de juillet le Conseil général s’engage au titre de 1926 sur 132 125 francs.

1926 : en début d’année les travaux de renforcement vont commencer.

Mais un peu à regret car tout le monde espérait un pont rigide tout neuf…

1926 : les travaux de renforcement du pont se poursuivent.

1927 : je ne suis pas certain de la date mais voilà le pont suspendu « renforcé » est opérationnel.

• Il mesure toujours 100 mètres de long, il semble que les piles aient été rénovées, le tablier renforcé, plus épais.
• L’idée a été de consacrer la totalité de l’ancien tablier à la circulation et d’ajouter « par l’extérieur » 2 trottoirs de 75 centimètres.
• La largeur de la route passe donc à 4,60 mètres.
• On remarque sur les photos que la rambarde est très différente et bien plus esthétique.

 Au sujet des photos, en réalité c’est surtout de CPA dont il s’agit, Cartes Postales Anciennes, dont nous ne connaissons pas les dates de prise de vue.

Mais parfois nous connaissons la date de circulation, grâce au cachet de la Poste ou à la date inscrite par l’envoyeur.

1927 - 1973 : Le pont suspendu est toujours là… Mais il se fait vieux… Il a déjà 46 ans depuis le « renforcement » de 1927 et presque 120 ans depuis sa construction initiale vers 1855 !

Il est temps de le remplacer.

Paradoxalement je n’ai pas trouvé grand-chose sur le pont actuel.

Le pont moderne de Capdenac Gare sur le Lot

1973 : une photo aérienne qui montre les travaux de construction de ce nouveau pont, tout à côté de l’ancien.

1974 : Le nouveau pont est terminé.

Il est sobre, efficace, pas très glamour…

• Dimensions estimées :
• Longueur totale ≈ 95 à 105 mètres
• Le Lot fait ici ~70–80 m de large, auxquels s’ajoutent : les culées, les encorbellements, les rampes courtes de chaque côté.
• On est très probablement sur un ouvrage d’environ 100 mètres en béton...
• Largeur du tablier ≈ 9,5 à 10,5 mètres
• 2 voies de circulation ~3,0 m × 2 = 6,0 m
• Accotements / trottoirs étroits ~1,0 à 1,2 m de chaque côté
• Garde-corps métalliques

1976 : Le pont moderne est en fonction et le pont suspendu ancien a disparu… Mais pas tout à fait !

Sur la photo aérienne on distingue que le début du pont ancien, côté Lot, a été conservé et fait office de parking.

2009 : grâce à Google on peut voir que ce petit parking a été transformé en une sorte de terrasse, inaccessible aux voitures mais qui comporte des pots de fleurs…

2023 : la végétation contenue dans les pots de fleurs a bien poussée !

De jolies boules de végétation parsèment la « terrasse ».

Certes c’est vert mais cela dissimule complètement le départ du pont…

On ne remarque plus le vestige de l'ancien pont.

2024 et aujourd’hui : on peut passer sous le nouveau pont et voir le vestige de l’ancien en passant sur le chemin de halage qui longe le Lot.

Nous ne savions pas que ce bout de l’ancien pont existait lors de notre passage à Capdenac donc nous ne sommes pas allés le voir et nous n’avons pas de photo « fraîche » …

Nous n’avons pas évoqué dans cet article la borne interdépartementale qui se trouve à l’autre extrémité du pont, côté Aveyron donc, mais vous trouverez un morceau de son histoire ici :

https://z4du34.com/2025/12/la-borne-interdepartementale-lot-aveyron-de-capdenac-gare.html

Fin de l’épisode !

Dans le prochain nous continuerons d’évoquer notre route et notre découverte de la vallée de la Diège…