Faux départ mais vraie panne

Le départ n’a pas posé de problème. Z sortait de la concession Grim BMW Montpellier pour changement du liquide de frein, le plein était fait, le toit dans le coffre, l’hôtel réservé.

Donc direction l’A750 pour rejoindre l’A75.

Le toit dans le coffre nous roulons au soleil sur notre petite route préférée pour sortir de Montpellier, la D27, pour aller rejoindre l’A750 puis l’A75 qui vont nous amener à Millau.

Une fois sur l’autoroute nous roulons tranquillement à 120 km/h.

Soudain, presque au niveau de la sortie Salelles du Bosc, soit environ au bout de 40 km la voiture perd de la puissance et ralentit.

Le tableau de bord s’illumine avec une belle sarabande de voyants aux couleurs variées, jaune, rouge…

Le voyant de frein de parking en orange, le voyant freins en rouge, le voyant ABS en orange, le voyant AirBag en rouge, le voyant ceinture en rouge, le voyant anti-patinage en orange… !

La direction devient subitement très très lourde, mais heureusement à moins de 100 mètres la sortie de l’autoroute est là, c’est la sortie Salelles du Bosc.

Nous arrivons à tourner et faire encore 100 mètres avant de nous garer sur le bas-côté.

Et nous coupons le moteur.

Les voyants s’éteignent. Nous remettons le contact mais il y a juste un bruit de casseroles et les voyants qui reprennent leur sarabande…

Plus embêtant impossible de mettre le frein à main.

On recoupe le contact illico.

Le toit est toujours dans le coffre.

Pas d’autre solution que de contacter l’assistance de l’assurance, la GMF, pour envisager la suite…

Nous regardons où nous sommes grâce au GPS du téléphone et il nous indique notre position : 33, avenue Saint Vincent à Salelles du Bosc.

Premier appel à l’assistance de GMF à 10h33

Le service d’assistance de GMF nous indique qu’ils préviennent un dépanneur et qu’ensuite ils s’occuperont de nous rapatrier à Montpellier.

Nous annulons l’hôtel, qui comprend la situation et ne fait pas de difficultés.

Le camion de dépannage arrive à 10h56

Mais il ne peut intervenir car il constate que la voiture est encore sur la zone de compétence de l’autoroute !

Et il repart !

Mais juste avant il accepte de regarder sous le capot et constate que la courroie d’accessoires n’est plus là…

Effectivement, elle a disparue et il ne reste plus dans le moteur que des filaments de plastique semblables à des cheveux.

La personne de la DIR nous a confirmé par la suite que c’est caractéristique d’une courroie qui se délite…

Donc deuxième appel à l’assurance

Nous rappelons l’assistance qui nous indique alors qu’il faut contacter le 112.

Appel au 112 à 11h10, les Pompiers

Le 112 est le numéro des Pompiers. L’interlocuteur fait patienter, va se renseigner, et nous indique que ce n’est pas une zone dépendant de l’autoroute… Nous expliquons que le dépanneur vient de nous dire l’inverse. Il nous assure que nous ne sommes pas sur la zone « autoroute ».

Retour à la case départ…

Troisième appel à l’assurance

Nous rappelons l’assistance qui maintenant nous conseille de téléphoner au 17.

Appel au 17 à 11h22, les Gendarmes

Le 17 c’est la gendarmerie.

Le gendarme écoute et après vérification de notre position déclare qu’il va contacter l’autoroute afin que l’autoroute gère le dépannage.

Et c’est ce qu’il fait.

Vers 11h40 un fourgon orange de la DIR arrive et se gare derrière Z.

La DIR

En France, les Directions Interdépartementales des Routes (DIR) sont des services déconcentrés de l’État (Ministère chargé des transports, aujourd’hui Écologie/Transports) chargés de l’entretien, de l’exploitation et de la gestion des routes nationales non concédées et des autoroutes gratuites. Elles ont été créées par le décret n° 2006-304 du 16 mars 2006.

La DIR pour laquelle Clermont-l’Hérault est un site fait partie de la DIR Massif Central, dont le siège est à Clermont-Ferrand.

La DIR Massif Central gère le réseau routier national non concédé (routes nationales + autoroutes gratuites) dans 7 départements : Ardèche, Aveyron, Cantal, Hérault, Haute-Loire, Lozère et Puy-de-Dôme, sur environ 900 km de réseau routier et autoroutier.

Elle est organisée en unités locales, dont un district Sud basé à Clermont-l’Hérault qui a été créé en 2006 lors de la réorganisation des services routiers de l’État.

Pour l’établissement local à Clermont-l’Hérault les données Kompass indiquent entre environ 10 et 19 personnes sur le site, mais que l’ensemble de l’organisme DIR (DIR Massif Central) regroupe plusieurs centaines de salariés, à priori entre le siège et les unités il y aurait entre 250 et 499 salariés.

La DIR Massif Central – et donc son unité de Clermont-l’Hérault – est notamment chargée de :

• l’entretien et l’exploitation des routes nationales et des autoroutes non concédées (gratuites) dans son territoire, comme l’A75, l’A750, la RN109, la RN2009 dans l’Hérault
• la viabilité hivernale
• la surveillance des chaussées
• le traitement des chaussées
• et les interventions

Le conducteur, vêtu d’une flambante tenue orange, vient vers nous et nous explique qu’effectivement nous sommes sur son secteur et qu’il fait venir un dépanneur.

La DIR Massif Central est en charge de l’autoroute et des bretelles d’accès jusqu’au panneau de « cédez le passage ».

C’est la DIR Massif Central qui entretient par exemple les oliviers face à nous et la pelouse à leurs pieds.

Mais où est exactement situé Z, autoroute ou pas autoroute ?

Renseignement pris il y a plusieurs façons de juger les choses…

Où commence et où termine une autoroute ?

Il faut distinguer trois choses différentes :

La limite réglementaire « autoroute » au sens du Code de la route.

Elle commence et se termine aux panneaux officiels :

• Panneau « Autoroute » (C207) → début du statut autoroute
• Panneau « Fin d’autoroute » (C208) → fin du statut autoroute

La limite juridique est donc au panneau « Fin d’autoroute » et pas au rond-point, ni au cédez-le-passage.

Une fois ce panneau franchi :

• la vitesse maximale n’est plus 130 km/h
• les règles spécifiques autoroute cessent
• on repasse en régime “route classique”

La limite d’exploitation, dans notre cas ce que gère la DIR.

C’est différent, pour la DIR, la limite d’entretien et d’intervention correspond en général :

•  à la bretelle incluse
• jusqu’au point de raccordement au réseau secondaire

Dans la pratique, cela signifie souvent que la DIR entretient la bretelle complète.

La limite se situe au giratoire ou à l’intersection où la route devient départementale ou communale

Mais ce n’est pas une règle nationale fixe :

• parfois la limite est au nez de bretelle
• parfois au rond-point
• parfois au changement de gestionnaire

Cela dépend des conventions entre :

• l’État (DIR)
• le Département
• la Commune

Dans notre cas la gestion DIR va jusqu’au rond-point

À partir du rond-point cela passe en gestion Département.

Le dépanneur mandaté par la DIR étant en route nous discutons avec le conducteur du fourgon qui attend avec nous son arrivée.

Le dépanneur du garage Théron du Caylar

Il arrive à 11h58

C’est l’un des 2 dépanneurs qui ont le marché du dépannage sur l’A75 pour ce secteur. Ils fonctionnent à tour de rôle une semaine chacun.

En l’occurrence il s’agit d’un véhicule du garage Théron basé dans la ville du Caylar.

Le garage Théron au Caylar, de la Nationale 9 au 297 avenue de Lodève

La Sarl Théron, qui « porte » aujourd’hui le garage, a été constituée juridiquement le 27 janvier 1999, avec dépôt au RCS Montpellier et inscription au répertoire des entreprises dès le 15 janvier 1999.

Elle occupe actuellement des locaux situés au 297 Avenue de Lodève, 34520 Le Caylar, dans une zone d’activités où se trouvent notamment la caserne de Pompiers.

Si elle apparaît clairement comme une structure créée à la fin des années 1990, cette Sarl a vraisemblablement été créée pour formaliser une activité commerciale déjà en place depuis longtemps.

En effet, dans certaines fiches touristiques ou annuaires locaux, l’entreprise est parfois décrite de manière anecdotique comme une affaire « installée depuis 3 générations » au Caylar, ce qui laisse à penser qu’avant même la constitution juridique de 1999, des membres de la famille Theron exerçaient déjà une activité de mécanique automobile dans le village.

En outre, avant des modifications en 2016 - 2017, changement de gérance et vente officielle du fonds de commerce à la nouvelle structure Sarl Théron, toujours dans la famille, l’adresse du garage était indiquée comme étant Route Nationale, 34520 Le Caylar.

Nous pensons que cet ancien garage était situé en face de la statue de la Vierge, pratiquement au cœur du village.

Nous avons trouvé quelques traces de cette implantation sur l’ancienne Nationale 9.

Actuellement on peut voir un reste de logo Elf.

Mais, si l’on remonte le temps, le garage apparait formellement sur les images de Google de 2011…

Lorsque nous passerons dans le secteur nous ferons un détour pour savoir si l’on peut obtenir quelques précisions sur ce garage sur la Nationale 9…

Mais revenons à notre dépannage

Je demande s'il ne peut pas remettre le toit. Il apporte donc un "booster" et se connecte à une prise vers l'arrière du moteur, côté pare-brise, le toit fonctionne parfaitement et se ferme.

Il installe ensuite le crochet de remorquage en le vissant à la voiture.

Ensuite, en 14 minutes Z est sur le plateau du camion « Théron » et nous partons pour Le Caylar où nous arrivons à 12h35. 

Une fois sur place le dépanneur contacte l’assurance qui accepte de prendre en charge le transport de Z du Caylar à la concession BMW la plus proche, Grim Montpellier, ce que nous souhaitions.

En parallèle l’assistance contacte un taxi

Celui-ci est arrivé assez rapidement au garage Théron du Caylar, environ vers 13h06.

Le temps de transférer nos bagages et nous partons pour Montpellier où nous arriverons vers 14h10.

Donc une assurance avec une assistance efficace et tout est allé assez rapidement.

S’il n’y avait pas eu cette difficulté de positionnement de Z pour savoir qui devait intervenir pour le dépannage cela aurait pu être très rapide.

L’assistance nous avait demandé de contacter Grim pour avoir la certitude qu’ils acceptaient de recevoir Z.

Nous téléphonons et Grim accepte. Nous contactons une dernière fois l’assurance qui nous dit informer le garage Theron afin qu’ils organisent le transport de Z du Caylar à Grim Montpellier.

Ce transport a eu lieu le lendemain, mardi, Z étant déposé à Grim à 15h28 par le garage Théron.

Maintenant chez Grim concession BMW Montpellier va commencer la recherche de l’origine de la panne et surtout procéder aux réparations…

Donc la suite bientôt !

Bilan et conseil

Pour sortir de notre souci tout s’est bien déroulé.

Mais parce que le téléphone captait d’une part et que l’assurance GMF a « assuré » !

L’assistance fut parfaite, le seul problème fut cette localisation « entre deux » route et autoroute qui retarda le dépannage …

L’intervention des dépanneurs fut rapide et pour le garage Théron qui est finalement intervenu rien à redire, prestation parfaite.

Un conseil pratique : tout compte fait la prise en charge sur autoroute est certainement plus simple et rapide qu’au dehors de l’autoroute.

Le fourgon orange arrive très rapidement et se met en protection de la voiture. C’est lui qui contacte le dépanneur, il est resté jusqu’à la fin de l’intervention.

Et celui-ci était sympa !