Tour Auto 2026 : BMW 2002 en courses et les Z des spectateurs

Au départ c’est une sortie organisée par Alain Chamoux ayant pour thème le Tour Auto 2026 qui nous motiva pour aller faire un petit tour de Montpellier… Jusqu’à Biarritz !

« Notre » Tour Auto 2026

Cette année nous avons pu avoir les Épreuves Chronométrées un peu à l’avance…

Officiellement elles ne sont dévoilées que la veille de l’épreuve…

Nous avons donc anticipé l’EC n°6, Saint Hippolyte du Fort - Ganges, en réalisant son parcours le 24 avril et nous avons prévu de faire de même pour l’EC n°9.

Nous partons donc en un peu avance pour rejoindre la sortie du Club BMW Z3 / Z4 prévue les 8 et 9 mai, pour l’étape 4, Toulouse - Pau et pour l’étape finale 5, Pau - Biarritz.

Donc départ le 6 mai

Avec une première étape à Labarthe-Inard pour nous rapprocher, en passant par quelques belles routes :

• Col del Bouich
• Col de la Crouzette
• Col de Péguère
• Col des Caougnous
• Col de Port
• Gorges de Ribaouto
• Labarthe-Inard

Le lendemain, 7 mai

Nous partons rejoindre Montsaunès afin de réaliser en anticipant d’un jour cette partie de l’étape du Tour Auto Toulouse - Pau.

De jolies routes que nous connaissons un peu car certaines font parties de la Route des Cols des Pyrénées…

Nous commençons par l’épreuve spéciale EC n°9 que le Tour Auto n’empruntera que le lendemain…

• Col d’Ares
• Col de Buret
• Col de Portet d’Aspet
• Col de Menté
• Col de Peyresourde
• Col d’Aspin
• Sainte Marie de Campan, où notre hôtel nous attend.

Le 8 mai nous « entrons dans la course » !

Les voitures des ouvreurs passent devant notre hôtel une bonne heure avant l’horaire officiel communiqué pour le passage des concurrents.

Ce sont essentiellement des BMW récentes, BMW étant partenaire du Tour Auto…

L’un de ces ouvreurs n’est autre que l’ancien champion et député Ari Vatanen.

Nous prenons la route et trouvons les ouvreurs stationnés à Bagnères de Bigorre, visiblement pour mieux coller à l’horaire car il est prévu un bref arrêt devant les bureaux des assureurs MMA, un autre partenaire du Tour Auto…

Ils nous dépasseront un peu plus tard…

Ainsi que beaucoup de concurrents !

Au niveau de Lucq en Béarn se déroulera l’épreuve spéciale EC n°10.

Au sortir de celle-ci nous faisons une première série de photos. Ensuite direction le circuit de Pau.

Malheureusement, et ce fut le seul bémol de la balade, nous n’avons pas pu entrer voir le circuit.

Le désorganisé circuit de Pau - Arnos

En effet l’accueil du public au circuit Pau-Arnos a été complètement défaillant :

• accès et circulation compliqués autour du site
• parkings très insuffisants et très mal organisés
• résultat impossible de se garer et impossible d’opérer un demi-tour
• pour en sortir aucune signalétique, le personnel ne sait rien, et un gars en tenue Tour Auto n’en sait pas plus…
• donc obligation d’emprunter un chemin de terre très boueux avec de très profondes ornières faisant racler le bas de caisse…

Et en discutant avec d’autres personnes qui, elles, ont pu entrer, l’organisation n’est pas meilleure à l’intérieur de l’enceinte :

• files d’attente longues aux entrées
• signalétique limitée pour les tribunes, paddocks ou zones spectateurs
• restauration et sanitaires saturés
• difficulté à voir les voitures selon certaines zones du circuit

Certes le circuit de Pau-Arnos a quelques contraintes structurelles, il est situé dans une zone vallonnée et relativement isolée et ses infrastructures sont plus modestes que celles de grands circuits internationaux comme Circuit de Spa - Francorchamps ou le circuit de Nevers Magny - Cours.

Mais le fait de ne pas pouvoir se garer pour y accéder est extraordinaire…

Bref, nous parvenons à sortir de ce bourbier et nous allons directement vers Pau.

Pau

L’arrivée de l’étape se fait sur le boulevard des Pyrénées.

Ensuite les voitures traversent une partie de la ville pour aller rejoindre le parc fermé.

Une nouvelle occasion de prendre quelques photos sur le trajet puis au parc fermé.

Vous remarquerez que quelques photos d’une Porsche 912 ce sont glissées au milieu de celles des BMW…

C’est par nostalgie car j’ai eu un temps une 912 de l’année modèle 1965 !

Le lendemain, samedi 9 mai

C’est le dernier jour du Tour Auto 2026.

Nous quittons l’hôtel à Morlaàs pour l’étape Pau - Biarritz. Elle commence assez rapidement par le circuit de Nogaro où l’entrée au circuit est programmée pour 9h50.

Auparavant nous trouvons un bel emplacement pour prendre quelques photos sur la route qui mène à Nogaro, un virage entre deux lignes assez droites.

Une fois arrivés à Nogaro, à la différence de la veille à Pau-Arnos l’organisation est impeccable et le parking goudronné !

Le circuit lui est superbe et les points de vue y sont nombreux, il est possible d’embrasser la quasi-totalité du circuit de plusieurs endroits…

Nous retrouvons Alain et Guy du BMW Z3 / Z4 Club France.

Nous restons voir plusieurs « plateaux » en visitant au plus près les arrivées et les départs des concurrents.

Avant d’en partir nous faisons un tour du parking où nous remarquons enfin quelques Z au milieu d’une palanquée de Porsche…

Et en route pour Biarritz, plus particulièrement un joli endroit La Cité de l’Océan, car c’est là qu’a lieu l’arrivée du Tour Auto 2026.

Beaucoup de monde pour cette arrivée et un temps par moment incertain mais nous échappâmes à la pluie !

Nous reviendrons en détail sur ce Tour Auto 2026 mais nous avons regroupé dans cet article l’essentiel des photos des BMW et des Z que nous avons croisés !

Pour terminer un petit mot sur une voiture mythique.

La BMW 2002

La BMW 2002 occupe une place presque mythique dans l’histoire de BMW en compétition. Pour beaucoup d’amateurs, c’est la voiture qui a véritablement construit l’image « sportive » de BMW avant l’arrivée des Série 3 et des M modernes.

Pourquoi la BMW 2002 est devenue une référence en course

À la fin des années 1960, BMW sort d’une période difficile financièrement. La série “02” — et surtout la 2002 — change tout : compacte, légère, vive, très bien équilibrée, elle devient une arme idéale en tourisme, rallye et course de côte.

La recette était simple :

• un poids contenu (autour d’une tonne)
• le robuste 4 cylindres M10
• une excellente agilité
• une préparation facile pour la compétition

Très vite, des préparateurs comme Alpina et Schnitzer transforment les 2002 en véritables voitures de course capables de rivaliser avec Alfa Romeo ou Porsche.

Les grandes versions de compétition : les 2002 ti et tii

Les premières vraies versions “sport” sont les 2002 ti puis tii :

• double carburateur pour la ti
• injection Kugelfischer pour la tii
• environ 120 à 130 ch en version route

En course, les préparations dépassaient largement ces chiffres…

La 2002 Turbo

La plus célèbre reste la BMW 2002 Turbo, première voiture européenne de série turbocompressée. BMW la développe avant tout pour homologuer la technologie turbo en compétition.

Son look devient iconique :

• ailes élargies
• bandes Motorsport
• spoiler avant avec le célèbre « 2002 turbo » inversé

En Groupe 2 et Groupe 5, certaines versions préparées par Schnitzer ou Alpina dépassaient 300 ch, voire beaucoup plus dans les configurations extrêmes…

Les succès en compétition

La 2002 a remporté énormément d’épreuves :

• Championnat d’Europe des voitures de tourisme, rallyes européens, 24h du Nürburgring, courses de côte, …
• Des pilotes comme Dieter Quester, Achim Warmbold ou Hubert Hahne ont largement contribué à sa légende.

La 2002 est aussi importante historiquement parce qu’elle mène directement :

• à la création de BMW Motorsport,
• puis aux futures BMW M1 et BMW M3.

La place des BMW 2002 dans le Tour Auto 2026

Le Tour Auto 2026 reste aujourd’hui l’un des terrains de jeu naturels des BMW 2002 historiques.

BMW est partenaire officiel de l’événement et met fortement en avant les modèles historiques engagés.

Elles sont très présentes au Tour Auto car la 2002 coche parfaitement les cases du Tour Auto :

• fiabilité mécanique
• excellente endurance
• comportement joueur sur route fermée
• coût d’exploitation plus raisonnable qu’une Ferrari ou une Cobra
• grande disponibilité des pièces

Elles sont particulièrement appréciées en catégorie régularité, VHC compétition et plateaux tourisme des années 70.

Sur les petites routes techniques du Tour Auto, une 2002 bien préparée peut être redoutable face à des voitures plus puissantes mais plus lourdes.

Les 2002 engagées en 2026

L’édition 2026 a notamment vu plusieurs BMW 2002 Alpina engagées par BMW Charrier.

Parmi les équipages mentionnés : Alain Charrier / Alain Gandon, Laurent Pignon / Denis Papin, Thierry Fournier / Benjamin Fournier.

Les versions Alpina sont particulièrement recherchées parce qu’elles représentent le sommet de l’évolution « course-client » des 2002 :

• moteurs plus pointus
• carburateurs Weber
• trains roulants affûtés
• boîte sport
• différentiel autobloquant

Dans l’univers du Tour Auto, les 2002 jouissent d’une réputation très particulière :

• moins intimidantes qu’une Ford GT40
• moins aristocratiques qu’une Ferrari 275 GTB
• mais souvent plus exploitées à 100 %

Elles incarnent l’esprit « pilote amateur rapide » :

• voiture compacte
• très communicative
• spectaculaire sans être inaccessible

C’est aussi l’une des autos historiques les plus « pilotables » pour un gentleman driver moderne.

Valeur et désirabilité aujourd’hui

Les vraies 2002 de compétition historiques — surtout Alpina, Schnitzer ou Turbo — valent désormais très cher.

Les modèles avec historique de course ou participation au Tour Auto deviennent particulièrement recherchés.

Le phénomène est renforcé par :

• le retour en grâce des autos analogiques
• l’explosion du marché des rallyes historiques
• l’attachement des passionnés BMW à la lignée "02"

Aujourd’hui, une belle 2002 de course bien préparée est souvent vue comme l’une des meilleures portes d’entrée dans le monde du Tour Auto compétitif.

Quel prix pour une BMW 2002 ?

Ça dépend énormément du niveau d’authenticité et de préparation.

En gros, aujourd’hui voici le type de BMW 2002 et sa fourchette de prix réaliste :

• 2002 “route” correcte, de 20 000 à 40 000 €
• 2002 tii saine et désirable de 35 000 à 60 000 €
• Réplique Alpina / look compétition de 45 000 à 80 000 €
• Véritable auto de course FIA / Groupe 2 de 80 000 à 150 000 € et plus
• Auto avec historique célèbre (Tour Auto, Alpina, Schnitzer, etc.) parfois plus de 200 000 €

Maintenant place aux photos dans un ordre a peu près chronologique !