A750, A75, N88 et D28 vers Pont de Palmas

Au programme pas moins d’une douzaine de routes remarquables, ci-dessous un petit résumé…

Voici donc les points les plus remarquables de cette balade, les articles détaillés sur le blog suivront :

1. Gorges du Lot, entre Estaing et Entraygues sur Truyère, D920
2. Route des Crêtes, d’Aurillac à la Croix de Cheules, D35
3. Vallée de la Jordanne, D17, de Saint Cirgues en Jordanne au Pas de Peyrol
4. Le fameux et redouté virage de l’Impradine et le col d’Eylac sur la D680
5. Vallée de la Cheylade, D62, du Pas de Peyrol à Pierrebesse
6. Gorges de l’Alagnon et le Lioran, N122, de Murat au Col de Font de Cère
7. Vallée du Mars, D12, de Mauriac à Pas de Peyrol par le virage maintenant dénommé Romain Bardet
8. Haute vallée de la Maronne, D680 puis D37, du Cirque de Falgoux à Salers en passant par le Col de Neronne
9. Tournemire et Col de Fontbulin
10. Route Buissonnière du Cantal, une partie au sud d’Aurillac,
11. Côte de Cassaniouze, D601
12. Gorges du Dourdou, D901

Après un retour du Luxembourg un peu fumeux et parfumé à la bonne odeur d’huile chaude une session concession BMW s’imposait… Réparation immédiate impossible en Belgique donc réparation effectuée à Montpellier et nous pouvions repartir !

Fumée et odeur d’huile chaude

Pour la petite histoire nous avions déjà fait réparer fin janvier un joint au niveau du support du filtre à huile et une autre fuite au niveau du joint du couvre culasse. Tarif 1 800 euros.

Et là, 5 mois et 8 000 km après, nouvelle fuite…

Cette fois c’était le couvre culasse qui était fêlé. C’est une pièce en pur… Plastique !

Et donc l’installation d’un couvre culasse neuf s’imposait, ce fut fait pour 800 euros…

Bref, à priori tout est bon maintenant donc nous partons confiant !

Nous connaissons déjà la plupart des routes que nous allons emprunter donc nous allons surtout apprécier la balade et approfondir quelques endroits ou éléments qui vont nous intéresser.

Nous avons déjà regardé quantité de documents où le pittoresque de l’Aveyron et du Cantal était mis en avant…

Ce mot un tantinet désuet nous a bien plu, donc allons découvrir le pittoresque de ces départements !

Par ailleurs nous avons bien conscience qu’entre le 4 et le 7 août nous risquons de rencontrer beaucoup de monde sur les points touristiques… Mais nous ferons avec !

Premier jour, de Montpellier à Aurillac, 290 km

Nous allons au plus simple, l’A750, l’A75, la N88, la D28 et la D920, héritière de la N120…

La sortie de Montpellier fut sans encombre, circulation faible et une trentaine de degrés sous un beau soleil.

Quelques kilomètres avant notre sortie de l’A75 pour traverser Millau nous avons suivi un camion-citerne.

Il avait beau venir de Roquefort nous avons vite compris qu’il ne transportait pas du lait de brebis pour fabriquer du fromage…

Le transport des matières dangereuses

Le camion était au logo de « Transport Bouzat Roquefort », c’est une entreprise bien connue pour le transport de matières dangereuses, depuis 1997.

Cette entreprise a l’air de bien fonctionner avec 6 camions et un chiffre d’affaires en 2024 de 1,74 millions d’euros, pour un résultat net de presque 73 000 €.

Pour savoir ce qu’il y a dans ce genre de camion les panneaux figurant à l’arrière du camion nous renseignent.

Tout d’abord dans un panneau rectangle orange divisé en 2 parties figurent 2 chiffres :

• Celui du haut est le numéro du code Kemler, dans notre cas 33, il indique qu’il s’agit d’un liquide très inflammable.

Les codes Kemler ou numéro d'identification du danger ADR (Accord relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route) est utilisés internationalement dans le transport de matières dangereuses.

Au 25 janvier 2023, cinquante-quatre États ont ratifié l'ADR.

• Celui du bas est le numéro ONU, ici 1023.

Mis en place par l’organisation des Nations Unies le SGH, Système Général Harmonisé de classification et d’étiquetage des produits chimiques, en est à sa 9ième édition révisée.

Ce document de 598 pages est disponible depuis 2021.

Dans le cas présent notre camion indique 1203, c’est le numéro correspondant à de l’essence, carburant pour automobile.

Le camion tourne à gauche et nous, nous prenons à droite comme prévu pour traverser le Causse et gagner Millau. Nous évitons ainsi le péage du magnifique Viaduc de Millau mais surtout nous allons pouvoir nous ravitailler dans la ville.

Après la jolie descente en lacets sur Millau nous traversons la ville et rejoignons l’A75 au niveau du péage. Nous sommes un peu étonnés de sa faible fréquentation…

Nous reprenons l’autoroute et effectivement peu de circulation sur l’A75.

Nous avançons et à une vingtaine de kilomètres de Sévérac le Château, nous apercevons le grandiose Puech de Suèges

Le Puech de Suèges

Il culmine à 871 mètres d'altitude, 880 sur l’ancien site de l’IGN, sa partie haute se détachant d’au moins 200 mètres de la plaine qui s’étend autour de lui.

À mi-chemin de la pente se trouve le hameau de Suège, comme pour celle du Puech de Suège son orthographe est fluctuante, avec ou sans « s » à la fin.

Cette commune de Suèges a fusionné à la fin du XVIIIème siècle avec celle de Rivière-sur-Tarn.

Jadis ce Puech était rattaché au causse Méjean.

Son versant sud comporte une falaise verticale haute d'environ 90 mètres et c’est là que se trouve la grotte des Fées.

Cette grotte s'ouvre au premier tiers de la falaise, elle n'est accessible qu’en escalade artificielle.

La grotte des Fées est un ancien abri de l’âge du bronze…

Ce sera un joli but de balade prochainement…

Pour l’instant nous roulons et franchissons notamment le col Engayresque, que nous connaissons bien, plus d'infos ici ! 

Puis nous quittons l’A75 pour emprunter la N88 sur quelques kilomètres jusqu’à la D28, au niveau de Laissac-Sévérac l'Église.

Nous allons suivre cette D28 jusqu’à l’entrée d’Espalion, soit sur environ 23 km.

La D28, de Bois du Four à Quatre Routes

La route départementale D28 ou RD28, est donc une route départementale de l'Aveyron qui relie Les Quatre-Routes (où nous allons, un peu avant l’entrée d’Espalion) à Bois-du-Four ; au nord-ouest de Millau, à Saint Léons.

La longueur totale de la D28 est d’environ 41,5 km.

Comme beaucoup de routes aveyronnaises anciennes elle a subi de nombreuses rectifications de tracé, souvent minimes.

Ainsi, dans le but d’améliorer la sécurité et de réduire le temps de trajet, de nombreux virages ont été « effacés » ou rendus plus rectilignes.

Pour comparer nous avons les cartes datant de presque le début du siècle dernier… Ce sont des cartes Michelin vieilles de 100 ans !

Elles ne sont pas aussi détaillées que l’IGN mais c’est bien intéressant pour comparer les routes à 100 ans d’écart.

Les seuls qui râlent sur les modifications de tracé sont souvent les cyclistes !

En effet, la tendance étant de privilégier les lignes droites, les pentes deviennent plus fortes…

Avec les voitures modernes cela ne pose aucun problème mais à vélo ce n’est pas pareil…

Donc nous nous attardons sur le virage de Molènes.

Le virage de Molènes

Pour une rectification c’est une rectification !

L’ancien virage que nous empruntons est devenu une espèce d’aire mais sans aucun équipement. Le revêtement est un peu dégradé mais toujours utilisable.

Les photos aériennes montrent l’ampleur de la modification…

Ce petit détour effectué nous en faisons un autre, sur la maintenant dénommée D45.

Le Pont de Palmas et son panneau Michelin de 1930 !

Là aussi, la D28 qui entrait dans Pont de Palmas pour tourner en angle droit et remonter vers le nord a été complétement effacée, et "transformée" en D45.

Depuis 1967 la route évite totalement Pont de Palmas et passe, en une belle courbe, à l’ouest de Pont de Palmas et de son pont.

Et donc les automobilistes n’ont plus l’occasion de voir un superbe panneau Michelin placé dans Pont de Palmas, sur le mur d’une grange, et qui est là depuis le 14 octobre 1930 !

Nous opérons un demi-tour après avoir photographié le panneau, pour reprendre la D28, donc passage du pont de Pont de Palmas et nous voilà de nouveau sur la D28, nous partons en direction du nord.

La suite dans l’épisode suivant !